Curso Transporte de Cargas em Ferrovias NBR 16888

Saiba Mais: Curso Transporte de Cargas em Ferrovias NBR 16888:

Risco: probabilidade de ocorrência de perigo e suas consequências. Rota de escape: passagem física construída para pessoas, devidamente sinalizada e monitorada, dentro da estação e via (túnel), que conduz à saída segura em casos de acidente. com ou sem incêndio. Salas operacionais: áreas ou espaços das estações que não são públicos, utilizados como apoio aos empregados, como sanitários, vestiários. refeitórios sem preparo de alimentos. salas de reunião e treinamento e pequenos escritórios administrativos, podendo ter em seu conjunto salas de equipamentos de ventilação, dependendo da configuração da estação. Salas técnicas: áreas ou espaços das estações que não são públicos, usados para alojar equipamentos elétricos e eletrônicos dos sistemas de tração e sinalização dos trens e dos demais equipamentos necessários ao funcionamento do sistema de transporte. como as salas de transformadores, sala do grupo moto gerador (grupo gerador diesel ou GGD), sala de média tensão. sala de baixa tensão, sala de equipamentos eletrônicos, sala de baterias e salas de ventilação auxiliar para este conjunto de equipamentos. Sistemas ferroviários de passageiros: sistema de transporte que utiliza um trilho ferroviário, operando em servidão para movimentação de passageiros entre áreas metropolitanas e compostas de seus trilhos ferroviários; veículos ferroviários (vagões) e outro material rodante; sistema de energia; edificações; instalações de manutenção; estações; pátio de veículos ferroviários e outros aparelhos estacionários e/ou móveis: equipamentos. acessórios e estruturas. Sistemas ferroviários de transporte de cargas: sistema de transporte que utiliza um trilho ferroviário, operando em servidão para movimentação de cargas. mercadorias etc. Terminais ferroviários: áreas onde são realizadas operações de carga, descarga, transbordo intermodal e armazenamento de produtos transportados pela ferrovia de transporte de carga. Túnel ferroviário: estrutura pavimentada com trilhos, com superfície protegida por estrutura de rocha, concreto e/ou aço, destinada à passagem de trens ferroviários para transporte de passageiros e/ou de cargas. Veículo rodante: material rodante meio de transporte sobre via permanente para pessoas e/ou cargas. Veículo ferroviário: veículo que circula exclusivamente sobre via permanente ferroviária. com tração própria (veículo trator) ou rebocado (carros de passageiros e vagões), Veículo de passageiros: carro de passageiros veículo destinado a transportar pessoas e bagagens. bem como encomendas. Vagão de carga veículo rodante destinado a transportar mercadorias. cargas ou animais.
Requisitos: Aplicação: Esta Norma se aplica aos seguintes sistemas: vias permanentes dedicadas para transporte de carga; vias permanentes compartilhadas para o transporte misto de carga e de passageiros; vias ferroviárias nos terminais de carga, nos pátios ferroviários e nas oficinas de manutenção. Esta Norma é aplicável aos novos sistemas ferroviários de transporte de carga e às novas extensões dos sistemas existentes. Esta Norma não se aplica aos seguintes sistemas: sistemas de transporte de passageiros metroviários e monotrilhos; sistemas de transporte de passageiros, exceto quando em vias compartilhadas com transporte de cargas; sistemas de trens TAV; trens turísticos, de excursão e de transporte de circo. Esta Norma não impede a utilização de sistemas, métodos ou dispositivos que possuam qualidade, poder de resistência ao fogo, eficiência, durabilidade e segurança equivalentes ou superiores aos requisitos recomendados.
Análise de riscos e plano de gerenciamento de riscos: Análise de riscos: As análises de risco para ferrovias para transporte de cargas (ARF) devem ser efetuadas. na fase de projeto. como elemento de orientação e concepção. em todos os túneis, terminais e pátios, devem ser elaboradas por um organismo funcionalmente independente do gestor do sistema ferroviário de transporte de cargas. Antes do início de operação do sistema ferroviário de transporte de cargas. deve ser efetuada a análise de conformidade para verificar a instalação dos dispositivos e/ou aos equipamentos de segurança recomendados pela análise de riscos. A utilização da metodologia de análise de risco (MART). A análise de risco deve ser revisada sempre que modificações alterarem o estado operacional da via, dos terminais, dos pátios, das oficinas e dos túneis ferroviários, como por exemplo, mudança no sistema ferroviário de transporte de carga e/ou no tipo de carga transportada pela via.O gestor do sistema ferroviário de transporte de carga é responsável pela manutenção da análise de risco sempre atualizada.
Plano de gerenciamento de riscos: O plano de gerenciamento de riscos da ferrovia (PGRF) apresenta a sistemática de gestão de segurança de processos, por meio de um programa para gerenciar os riscos contidos no sistema ferroviário de transporte de carga. identificados pela análise de riscos. A estrutura do PGRF deve conter os seguintes assuntos e procedimentos: características do sistema ferroviário de transporte de carga e de seu entorno; informações de segurança de processo dos produtos e do transporte de carga; análise de riscos do sistema ferroviário de transporte de carga e sua revisão; procedimentos operacionais; gerenciamento de modificações; manutenção e garantia da integridade dos sistemas críticos; capacitação de recursos humanos; programa de comunicação de riscos; investigação de incidentes e de acidentes; plano de ação de emergência (PAE); auditoria do PGRF. NOTA A estrutura do PGRF pode conter outros assuntos e procedimentos, se determinado por órgão ambiental ou Termo de Ajuste de conduta (TAC). A coordenação geral do PGRF é de responsabilidade do gestor do sistema ferroviário de transporte de carga, que inclui também a sua implantação, revisões e a divulgação.
Planos de ação de emergências e de contingências: Plano de ação de emergência: Devido á grande variação de fatores locais e às características de cada via. terminal, pátio, oficina e túnel do sistema ferroviário de transporte de carga, o plano de resposta à emergência deve ser elaborado conforme as necessidades especificas. Este plano é de responsabilidade do gestor do sistema ferroviário de transporte de carga e deve ser elaborado antes do início de operação deste sistema. O plano de resposta à emergência deve ser conciso o quanto possível, identificando de forma clara as funções e as responsabilidades de cada participante da equipe de emergência, bem como deve apontar a necessidade de treinamento especial e a realização de simulados de emergência. O plano de resposta à emergência, quando necessário. pode considerar o auxílio operacional e logístico de outros operadores.
Plano de contingência: Deve ser elaborado o plano de contingência da ferrovia (PCF), visando a garantia da segurança física e patrimonial das instalações do sistema ferroviário de transporte de carga, como, por exemplo, a subestação elétrica, as vias férreas. os túneis ferroviários, as estações, os terminais. as oficinas. os pátios e o centro de controle operacional, contra atividades ilícitas (furto. roubo, vandalismo, terrorismo etc.) que venham a ocasionar danos aos sistemas operacionais do sistema ferroviário de transporte de carga. Este plano é de responsabilidade do gestor do sistema ferroviário de transporte de carga e deve ser elaborado e ensaiado antes do início de operação deste sistema. com especial atenção à via permanente, aos terminais e aos túneis ferroviários.

Importante:
Se necessário a utilização de Máquinas e Equipamentos de Elevação é OBRIGATÓRIO, imediatamente antes da movimentação, a realização de:
01 – Elaboração da APR (Análise Preliminar de Risco)
02 – Permissão de Trabalho (PT);
03 – Checar EPIs e EPCs;
04 – Verificar o Manual de Instrução Operacional e de Manutenção da Máquina ou Equipamento;
04 – Verificar o Laudo de Inspeção Técnica do Equipamento e dos Pontos de Ancoragem com ART;
05 – Manter Equipe de Resgate Equipada;
06 – Reunião de segurança sobre a operação com os envolvidos, contemplando as atividades que serão desenvolvidas, o processo de trabalho, os riscos e as medidas de proteção, conforme análise de risco, consignado num documento a ser arquivado contendo o nome legível e assinatura dos participantes;
a) Inspeção visual;
b) Checagem do funcionamento do rádio;
c) Confirmação de que os sinais são conhecidos de todos os envolvidos na operação.
07- A reunião de segurança deve instruir toda a equipe de trabalho, dentre outros envolvidos na operação, no mínimo, sobre os seguintes perigos:
a) Impacto com estruturas externas;
b) Movimento inesperado;
c) Queda de altura;
i) Outros específicos associados com o içamento.

*OBS: É necessário que o Plano de Inspeção Manutenção NR 12  de cada Máquina e/ou Equipamento esteja atualizado em Conformidade com as Normas Regulamentadoras.

Curso Transporte de Cargas em Ferrovias NBR 16888: Consulte – nos.