Laudo Gases Orgânicos

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Escopo dos Serviços:
Inspeções e verificações quando pertinentes a ser avaliadas na Inspeção pela nossa Equipe multidisciplinar:
Termos, definições, símbolos e abreviaturas;
Condições gerais de ensaio;
Condições de temperatura e altitude para o ensaio; Veiculo;  Massa de ensaio e massa útil;
Condicionamento do veículo para ensaio com arranque do motor a trio;
Estado e funcionamento do veículo;
Veículos com sistemas de regeneração periódica que requerem um processo de regeneração;
Instalação do PEMS (Portable Emissions Measurement System) ;
Trajeto; Condições dinâmicas; Avaliação do trajeto e das emissões;
Método de ensaio das emissões de veículos com sistemas portáteis de medição das emissões (PEMS);
Introdução; Requisitos gerais; PEMS;  Parâmetros de ensaio; Preparação do veículo;
Instalação do PEMS;  Contrapressão admissível; Medidor de vazão mássica dos gases de escape (EFM);
Sistema de posicionamento global (GPS);
Ligação com a unidade de controle do motor;
Sensores e equipamentos auxiliares; Coleta de amostras de emissões;
Procedimentos prévios ao ensaio; Verificação da estanqueidade;
Ativação e estabilização do PEMS; Preparação do sistema de amostragem; Preparação do EFM;
Verificação e ajuste dos analisadores para a medição das emissões gasosas;
Medição da velocidade do veículo  Verificação da instalação do PEMS;
Ensaio de medição das emissões; Início do ensaio; Ensaio; Fim do ensaio;
Procedimentos pós-ensaio;  Verificação dos analisadores para a medição das emissões gasosas;
Verificação da medição das emissões em campo;
Especificações e calibração dos componentes e sinais do PEMS; 
Verificação da calibração; Requisitos de calibração;  Frequência da verificação da calibração;
Procedimento de verificação da calibração;   Requisitos gerais;  Procedimento geral;
Requisitos para a verificação da calibração em um banco dinamométrico;
Analisadores para a medição de componentes gasosos;  Verificação dos analisadores;
Analisadores-padrão;  Analisadores alternativos;  Especificações dos analisadores;
Exatidão;  Precisão;  Ruido; Desvio da resposta ao zero; Desvio da resposta ao ajuste do gás-padrão;
Tempo de subida; Secagem dos gases; Requisitos adicionais;
Ensaio de eficiência do conversor de Nox;
Regulação do detector de ionização por chama; 
Eficiência de conversão do separador de hidrocarbonetos não metano (NMC);
Efeitos de interferência; 
Verificação do tempo de resposta do sistema de análise;
Gases de calibração e gases-padrão para ensaios ETR;
Gás padrão NO2;  Misturas com múltiplos componentes;
Divisores de gases; Gases de verificação da interferência do oxigénio;
Medidores de vazão mássica dos gases de escape; Especificações dos instrumentos;
Normas de calibração e verificação;
Frequência da verificação; Exatidão; Precisão; Ruido;
Desvio da resposta ao zero;  Desvio da resposta ao gás de calibração;
Tempo de subida;  Verificação do tempo de resposta;  Sensores e equipamentos auxiliares;
Validação do PEMS e da vazão mássica dos gases de escape não rastreável;
Procedimento de validação do PEMS;  Frequência de validação do PEMS;
Método de validação do PEMS;  Instalação do PEMS;  Análise dos dados; 
Tolerâncias admissíveis para os efeitos da validação do PEMS;
Procedimento de validação da vazão mássica dos gases de escape, determinado por instrumentos e sensores não rastreáveis;
Frequência da validação;  
Procedimento de validação;  
Requisitos;
Determinação das emissões;  
Introdução;  
Simbolos, parâmetros e unidades;  
Correção temporal de parâmetros;  
Correção temporal de concentrações de componentes;  
Tempo de correção da vazão mássica dos gases de escape;  
Alinhamento temporal dos dados do veiculo;  
Velocidade do veiculo a partir de fontes diferentes;  
Velocidade do veículo com vazão mássica dos gases de escape;  
Outros sinais;  
Partida a frio;  
Medição das emissões durante a parada do motor; 
Fonte: NBR 17011

Verificações quando for pertinentes:
Manual de Instrução de Operação da Máquina ou Equipamento;
Plano de Inspeção e Manutenção da Máquina ou Equipamento seguindo a NR 12;
Relatório Técnico com ART da Máquina ou Equipamento conforme NR 12;
APR (Análise Preliminar de Risco);

Disposições Finais (quando pertinentes):
Caderno, Registro fotográfico e Registros de Avaliação;
Registro das Evidências;
Identificação dos Profissionais (Engenheiros e Peritos);
Conclusão do PLH;
Proposta de melhorias corretivas;
Quando Aplicável: Certificado de Calibração;
Emissão da A.R.T. (Anotação de Responsabilidade Técnica) e/ou C.R.T. (Certificação de Responsabilidade Técnica).

É facultado à  nossa Equipe Multidisciplinar a inserção de normas, leis, decretos ou parâmetros técnicos que julgarem aplicáveis, sendo relacionados ou não ao escopo de serviço negociado, ficando a Contratante responsável por efetuar os devidos atendimentos no que dispõem as legislações, conforme estabelecido nas mesmas.

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Referências Normativas (Fontes) aos dispositivos aplicáveis, suas atualizações e substituições até a presente data:
NR 01 – Disposições Gerais e Gerenciamento de Riscos Ocupacionais;
ABNT NBR 17011 – Veículos rodoviários automotores leves – Determinação de gases orgânicos não metano, hidrocarbonetos, monóxido de carbono, óxidos de nitrogênio e dióxido de carbono no gás de escapamento em tráfego real (111 Págs);
ABNT NBR 6601 – Veículos rodoviários automotores leves – Determinação de hidrocarbonetos, monóxido de carbono, óxidos de nitrogênio, dióxido de carbono e material particulado no gás de escapamento (64 Págs);
ISO 45001 – Sistemas de gestão de saúde e segurança ocupacional – Requisitos com orientação para uso;
Target Normas;
Associação Brasileira de Normas Técnicas – ABNT;
Outras Normas Técnicas Aplicáveis
Nota: Este Serviço atende exclusivamente as exigências da MTE (Ministério do Trabalho e Emprego) quando se tratar de atendimento a outros Órgãos, informe no ato da solicitação.

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Validade das Inspeções: ANUAL exceto se ocorrer quaisquer das seguintes situações:
a) mudança nos procedimentos, finalidades, condições ou operações de trabalho;
b) evento que indique a necessidade de nova Inspeção;
c) mudança de empresa;
d) troca de máquina ou equipamento.
Será emitido Documento Técnico por Profissionais Legalmente Habilitados Perito e Engenheiro de Segurança do Trabalho com ART;
Os Equipamentos utilizados possuem Atestado de Aferição vigente e demais equipamentos são analógicos.

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Cabe a Contratante fornecer quando for o caso:
Fornecer os meios, Projetos arquitetônicos em Arquivo DWG ou PDF;
Projeto Arquitetônico da Empresa que efetuará ou efetuou a instalação e contato com os mesmos.
Lista de todos os equipamentos elétricos e eletrônicos contidos nas áreas com marca, potência modelo, tipo e temperatura;
Demais documentos e procedimentos necessários previstos antes ou depois da  Inspeção técnica.

NÃO estão inclusos no Escopo do Serviço:
1. Elaboração de Projeto de Arquitetônico;*
2. Elaboração de Projeto de Instalação;*
3. Elaboração do Memorial de Cálculo*
4. Elaboração de Memorial de Cálculo de Suporte;*
5. Elaboração de Manual de Instrução Técnica Operacional e de Manutenção;*
* (Consultar valor).

A justificativa da relação Preço e Valor:
A precificação de qualquer serviço exige expertise relacionada ao mundo dos negócios e o conceito de Valor é qualitativo, diretamente ligado ao potencial de transformação existente naquele conteúdo. O serviço tem mais valor quando tem conhecimento e segredos profissionais agregados e o preço é uma variável consequente do valor, cujo objetivo é transmiti-lo em números. Assim, quanto maior for o valor agregado ao conteúdo, maior será o seu preço justo. Portanto, não autorizamos a utilização de nossas Propostas como contraprova de fechamento com terceiros de menor preço, ou de interesse secundário, Qualidade, Segurança, Eficiência e Excelência, em todos os sentidos, são os nossos valores.

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Saiba Mais: Laudo Gases Orgânicos:

[…O fator de correção nas condições estendidas é descrito nessa norma. Se uma parte do ensaio ou todo o ensaio for efetuado além das condições estendidas, o ensaio deve ser considerado inválido. As condições são apresentadas a seguir: altitude: igual ou inferior a 1.000 m acima do nível do mar; altitude estendida: superior a 1.000 m acima do nível do mar e inferior ou igual a 1.300 m acima do nível do mar; temperatura: superior ou igual a 15 °C e inferior ou igual a 35 °C; temperatura estendida: igual ou superior a 10 °C e inferior a 15 °C, ou superior a 35 °C e igual ou inferior a 40 °C.
A massa útil do veículo inclui o condutor, uma testemunha do ensaio (se aplicável) e o equipamento de ensaio, incluindo a montagem e a alimentação dos dispositivos. Para os efeitos do ensaio, pode ser adicionada alguma massa extra, desde que não exceda a 90% da massa útil máxima de projeto, conforme a figura abaixo. A massa útil máxima de projeto é determinada na NBR ISO 1176.
Antes do ensaio das emissões em tráfego real (ETR), o veículo deve ser pré-condicionado do seguinte modo: conduzir o veículo durante pelo menos 30 min, estacionando com as portas e a tampa do compartimento do motor fechadas, mantendo o motor desligado e a altitude e as temperaturas moderadas ou estendidas, entre 6 h e 56 h; evitar a exposição a condições atmosféricas extremas (tempestade, granizo, etc.) e quantidades excessivas de poeira; antes do início do ensaio, verificar eventuais danos, bem como a ausência de sinais de aviso de anomalia do sistema de medição de emissões portátil (portable emission measurement system – PEMS) e do veículo; manter a temperatura do líquido de arrefecimento no máximo a 5 °C acima da temperatura ambiente no início do ensaio; não é necessário monitorar a temperatura do líquido de arrefecimento durante todo o período de condicionamento do veículo.
Se no ensaio de laboratório forem utilizados os 10% de acréscimo de carga, com referência ao ar-condicionado, o ensaio ETR deve ser executado com o ar-condicionado ligado. Se no ensaio de laboratório não for utilizado este fator, não ligar o ar-condicionado durante o ensaio ETR. Se no ensaio de laboratório forem utilizadas as trocas de marcha em conformidade com os indicadores de mudanças de marcha (gear shift indicator – GSI, o ensaio ETR deve ser executado seguindo as indicações do painel.
Marchas menores que as indicadas pelo GSI são permitidas por um curto período de tempo, por questões de segurança ou em ultrapassagens. Nos veículos com sistemas de regeneração periódica que requerem um processo de regeneração, todas as emissões de poluentes devem ser corrigidas com os fatores Ki multiplicativos ou aditivos, para homologação de um modelo de veículo com um sistema de regeneração periódica que regenere em menos de 4.000 km de operação.
Deve aplicar-se o fator Ki multiplicativo ou aditivo aos resultados finais após avaliação em conformidade com o Anexo F. Para sistemas de regeneração que se regeneram em mais de 4.000 km, o resultado final é determinado de acordo com o Anexo F, sem a aplicação de um fator Ki. Caso as emissões não satisfaçam os limites do ensaio ETR, a ocorrência da regeneração deve ser verificada.
A verificação de uma regeneração pode ser baseada nos pareceres de peritos, por correlação cruzada de vários sinais, que podem incluir medições da temperatura de gases de escape, CO2, em combinação com a velocidade e a aceleração do veículo. Se o veículo possuir uma característica de reconhecimento de regeneração declarada pelo fabricante, ela deve ser utilizada para determinar a ocorrência de regeneração.
O fabricante deve declarar o procedimento necessário para concluir a regeneração. O fabricante pode indicar a forma para reconhecer se a regeneração ocorreu, caso tal sinal não esteja disponível. Se a regeneração ocorrer durante o ensaio ETR, os resultados sem aplicação do fator Ki multiplicativo ou aditivo devem ser verificados de acordo com os limites de emissões do ensaio ETR.
Se as emissões resultantes não cumprirem os requisitos, anular o ensaio e repetir uma única vez. Antes do início do segundo ensaio, é necessário assegurar a conclusão da regeneração e da estabilização durante pelo menos 1 h de condução. Considerar válido o segundo ensaio mesmo que a regeneração ocorra durante o seu decorrer.
Caso o veículo atenda aos limites de emissões para o ensaio ETR, a ocorrência de regeneração pode ser verificada. Caso a presença de regeneração possa ser comprovada, calcular os resultados finais sem aplicação do fator Ki multiplicativo ou aditivo.
Os veículos elétricos híbridos plug-in (VEHP) podem ser ensaiados em qualquer modo selecionável, incluindo o modo de carregamento de bateria. Para os veículos híbridos (VEH) e VEHP, o ensaio deve ser iniciado na condição de carga sustentada. Não são permitidas modificações que afetem a aerodinâmica do veículo, com exceção da instalação do PEMS.
Os veículos de ensaio não podem ser conduzidos com a intenção de gerar um ensaio aprovado ou reprovado devido a padrões de condução extremos que não representem as condições normais de utilização. Caso seja necessária, a verificação da condução normal pode se basear em juízos de peritos feitos por ou em nome da entidade que concede a homologação pela correlação cruzada de vários sinais, que podem incluir o medidor da vazão dos gases de escape, temperatura de escape, CO2, etc., em combinação com a velocidade do veículo, a aceleração e os dados do sistema de posicionamento global (global positioning system – GPS) e, inclusive, outros parâmetros de dados do veículo, como velocidade do motor, marcha acoplada, posição do pedal do acelerador, etc.
O veículo deve estar em bom estado mecânico, ter feito a rodagem e ter percorrido pelo menos 3.000 km antes do ensaio. É necessário registar a quilometragem e a idade do veículo utilizado para o ensaio ETR. O lubrificante e o reagente líquido redutor (se aplicável) utilizados nos ensaios ETR devem obedecer às especificações que constam no manual do fabricante do veículo.
No caso de um ensaio ETR cujo resultado exceda o limite de emissão previsto, as amostras de combustível, lubrificante e reagente (se aplicável) devem ser guardadas sob a responsabilidade do solicitante do ensaio durante no mínimo um ano, em condições que garantam a integridade da amostra. Uma vez analisadas, as amostras podem ser descartadas.
A energia elétrica, fornecida ao PEMS, deve provir de uma unidade de alimentação externa e não de uma fonte que busque a sua energia, direta ou indiretamente, no motor do veículo sujeito a ensaio. A instalação do equipamento do PEMS não pode influenciar as emissões, nem o desempenho do veículo, ou deve fazer isso o mínimo possível. Deve ter-se o cuidado de minimizar a massa do equipamento instalado, bem como as potenciais alterações aerodinâmicas do veículo de ensaio.
As partes de condução em zonas urbana e rural, classificadas por velocidade instantânea em conformidade com essa norma, devem ser expressas em porcentagem da distância total do trajeto. O percurso deve ter sempre início com condução em zona urbana, seguida de condução em zona rural, de acordo com as partes especificadas nessa norma. A condução rural deve estar de acordo com essa norma, mas pode ser utilizado um trajeto com início e término no mesmo ponto.
A condução em zona rural pode ser interrompida por períodos curtos de condução em zona urbana ao atravessar localidades ou, por exemplo, ao passar por postos de pedágio ou trechos em obras. A condução em zona urbana caracteriza-se por velocidades do veículo até 60 km/h. A condução em zona rural caracteriza-se por velocidades do veículo superiores a 60 km/h e inferiores ou iguais a 90 km/h (para velocidades entre 90 km/h e 110 km/h, ver 5.4.6).
O trajeto deve consistir em, aproximadamente, 65% ± 10 % de condução em zona urbana e 35 % ± 10 % de condução em zona rural, classificado por velocidade, conforme descrito nessa norma. A velocidade do veículo não pode exceder a 90 km/h. Contudo, excepcionalmente, esta velocidade máxima pode ser de até 110 km/h durante até 3% da duração máxima do ciclo rural.
Os limites de velocidade locais mantêm-se em vigor durante um ensaio ETR, sem prejuízo de outras consequências jurídicas. As infrações aos limites de velocidade locais, por si só, não invalidam os resultados de um ensaio ETR. A velocidade média (incluindo as paradas efetuadas pelo veículo) da parte urbana deve estar compreendida entre 15 km/h e 40 km/h.
Os períodos de parada, determinados como períodos de velocidade do veículo inferior a 1 km/h, devem representar 6% a 30% do tempo de funcionamento em condições urbanas. A condução em zona urbana deve incluir vários períodos de parada de 10 s ou mais. No entanto, cada período de parada não pode exceder 300 s consecutivos; caso contrário, considerar inválido o percurso.
O trajeto deve ter uma duração de 60 min a 120 min. Os pontos inicial e final do percurso não podem se diferenciar em mais de 100 m de altitude. Além disso, o ganho de altitude positivo proporcional acumulado durante todo o percurso deve ser igual ou inferior a 1.200 m/100 km e igual ou superior a 600 m/100 km, bem como deve ser determinado em conformidade com o Anexo I.
A distância mínima da condução rural deve ser de 16 km. A velocidade média (incluindo as paradas efetuadas pelo veículo) em períodos de partida a frio, como determinado no Anexo D, deve estar compreendida entre 15 km/h e 40 km/h. A velocidade máxima durante o período de partida a frio não pode exceder 60 km/h. O trajeto deve ser selecionado de forma que o ensaio não seja interrompido e os dados sejam continuamente registrados, a fim de alcançar a duração de ensaio mínima especificada em 5.4.7.
Os ensaios ETR devem ser realizados preferencialmente em vias pavimentadas (por exemplo, a condução fora da estrada não é permitida). As condições dinâmicas abrangem o efeito do declive da via, do vento frontal, da dinâmica de condução (acelerações e desacelerações) e dos sistemas auxiliares sobre o consumo de energia e as emissões do veículo de ensaio. A verificação das condições dinâmicas deve ser efetuada após o ensaio ter sido concluído, utilizando os dados PEMS registrados. Esta verificação é efetuada em duas etapas, apresentadas nessa norma.
O excesso ou a insuficiência da dinâmica de condução durante o percurso devem ser verificados usando os métodos descritos no Anexo H. Se os resultados do percurso forem considerados válidos na sequência das verificações efetuadas em conformidade com 5.5.2, devem ser aplicados os métodos para verificar das condições de ensaio, conforme os Anexo E e I.
Fonte: NBR 17011

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