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Conteúdo Programático

Curso Resgate Homem ao Mar:
Conceito;
Prevenção de afogamentos;
Prevenção de riscos nos trabalhos em altura NR 35;
Sinalizações;
Treinamento prático de resgate;
Sistema respiratório;
Tipos de acidentes em meio líquido;
Síndrome de imersão;
Hipotermia;
Afogamento;
Angústia;
Pânico;
Submersão;
Graus de afogamento e tratamentos;
Conscientização dos riscos ao trabalhar próximo ao mar;
Utilização de EPI e  EPC para trabalhar próximo ao meio líquido;
Identificação e manuseio de Produtos químicos;
Plano de ação em casos de acidente (homem ao mar);
Sistemas de comunicação;
Curso de Resgate Homem ao Mar:
Acidentes envolvendo produtos químicos;
Prevenção de acidentes em embarque e desembarque.
Curso de Resgate Homem ao Mar:
Complementos:
Prevenção de acidentes;
Procedimentos e noções de primeiros socorros;
Exercícios práticos;
Percepção dos riscos e fatores que afetam as percepções das pessoas;
Impacto e fatores comportamentais na segurança;
Fator medo;
Consequências da Habituação do risco;
A importância do conhecimento da tarefa;
Entendimentos sobre Ergonomia;
Análise de posto de trabalho;
Riscos ergonômicos;
Avaliação Teórica e Prática;
Certificado de Participação;

Requisitos Mínimos: Curso Resgate Homem ao Mar
EPI, EPC, e estrutura de resgate conforme preconiza as Normas da Marinha, são por conta da Contratante;
Atestado dos Participantes de boas condições de saúde física e mental dentro da validade de 90 dias;
Acessar a partir da água, a balsa salva-vidas, utilizando colete salva-vidas;
Concentração no ponto de reunião;
Desvirar balsa inflável dentro d’água;
Nadar 15 metros sem colete salva-vidas e com colete salva-vidas;
Saltar da plataforma com colete salva-vidas altura 3 metros;
Se manter flutuando por 10 minutos;

Normas Regulamentadoras Nacionais aos dispositivos aplicáveis e suas atualizações:
NR-29 – A Segurança do Trabalho Portuário;

NR-04 – Serviços Especializados em Engenharia e em Medicina do Trabalho;
NR-05 – Comissão Interna de Prevenção de Acidentes – CIPA;
NR-06 – Equipamento de Proteção Individual – EPI;
NR-07 – Programa de Controle Médico de Saúde Ocupacional;
NR-09 – Programa de Prevenção a Riscos Ambientais;
NR-16 – Atividades e Operações Perigosas;
NR-17 – Ergonomia;
NR-19 – Explosivos;
NR-20 – Segura e Saúde com inflamáveis e combustíveis;
NR-21 – Trabalhos a Céu Aberto;
NR-26 – Sinalização de Segurança;
Protocolo 2015 Guidelines American Heart Association;
Portaria GM N.2048 – Política Nacional de Atenção as Urgências;
Referências de Normas Internacionais aos dispositivos aplicáveis e sua atualizações:
NFPA 307 – Standard for the Construction and Fire Protection of Marine Terminals, Piers, and Wharves ( NFPA 307 – Norma para a construção e proteção contra incêndio de terminais marítimos, piers e cais).
NFPA 1005  – Standard for Professional Qualifications for Marine Fire Fighting for Land-Based Fire Fighters ( NFPA 1005 – Norma para Qualificações Profissionais para Combate a Incêndio Marítimo para Bombeiros em Terra).
NFPA 303 – Fire Protection Standard for Marinas and Boatyards ( NFPA 303 – Norma de Proteção contra Incêndio para Marinas e Estaleiros Navais)

 

Atenção:
EAD Ensino a Distância, Presencial e Semipresencial

Base Legal – Norma Técnica 54 Ministério do Trabalho
RESPONSABILIDADES – Como a capacitação em SST é obrigação trabalhista a ser fornecida pelo empregador a seus trabalhadores em razão dos riscos oriundos da atividade explorada, é de inteira responsabilidade do empregador garantir sua efetiva implementação, sujeitando-se às sanções administrativas cabíveis em caso de uma capacitação não efetiva ou ainda pela capacitação de má qualidade que não atenda aos requisitos da legislação. É indispensável observar que, ainda que se opte pela realização de capacitação em SST por meio de EaD ou semipresencial, é salutar que toda capacitação seja adaptada à realidade de cada estabelecimento. É que o trabalhador está sendo capacitado pelo empregador para atuar em determinado espaço, logo, uma capacitação genérica não irá atender às peculiaridades de toda e qualquer atividade econômica. Veja na íntegra Nota Técnica 54 do Ministério do Trabalho MT Clique Aqui

Carga Horária

Curso Resgate Homem ao Mar:

Participantes sem experiência:
Carga horária mínima = 40 horas/aula

Participantes com experiência:
Carga horária mínima = 16 horas/aula

Atualização (Reciclagem):
Carga horária mínima = 08 horas/aula

Atualização (Reciclagem):É recomendável anualmente: ou se ocorrer evento que indique a necessidade de atualização.

Certificado:Será expedido o Certificado para cada participante que atingir o aproveitamento mínimo de 70% (teórico e prático) conforme preconiza as Normas Regulamentadoras.

 

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Saiba Mais sobre o Curso Resgate Homem ao Mar:
CÓDIGO DE PRÁTICAS DE PREVENÇÃO DE ACIDENTES NO MAR
Código de praticas de prevenção de acidentes a bordo de navios no mar e nos portos
ACESSO SEGURO AO NAVIO
8.1 Meios de acesso ao navio
8.1.1 Deve haver um meio de acesso seguro entre qualquer navio e qualquer cais, flutuadores ou estruturas similares ou outro navio encostado, ao qual a embarcação está amarrada.
8.1.2 Os marítimos devem receber as informações necessárias sobre como se deslocar de maneira segura entre o navio e o terminal marítimo na zona portuária de movimentação de carga.²
8.1.3 Em alguns portos modernos, os meios de acesso e as informações sobre a utilização segura destes meios são fornecidas pelas autoridades portuárias. Entretanto, o comandante deve certificar-se, na medida do possível, de que o equipamento corresponde às normas estabelecidas.
Curso de Resgate Homem ao Mar:
8.1.4 Os marítimos não devem usar meios de acesso inseguros. Eles também devem usá-los com cuidado, por exemplo, fazer várias viagens ou usar um guindaste ao carregar pertences pessoais, suprimentos ou equipamentos do navio em vez de transportar carga excessiva de uma só vez.
8.1.5 Toda instalação de acesso deve ser supervisionada permanentemente pelos marítimos ou pela equipe de terra, especialmente nos portos com grandes amplitudes de maré. contêm informações mais detalhadas sobre os meios de acesso a embarcações.
2 A obrigação de garantir a segurança dos marítimos, nas áreas portuárias, está enfatizada nas Recomendações para o Bem Estar dos Marítimos no Mar e nos Portos, 1987 (nº 173 – parágrafos 3 e 19).
Curso de Resgate Homem ao Mar:
Além de contribuir na proteção contra acidentes, a supervisão também aumenta a segurança
contra o embarque de pessoas não autorizadas, como criminosos, inclusive.
8.1.6 O acesso, geralmente, é feito através de uma escada ou passarela de portaló, adequadas ao modelo do convés, ao tamanho, ao formato e ao bordo livre máximo do navio.
8.1.7 Qualquer equipamento de acesso deve ser de boa fabricação
– com material sólido, resistência adequada e livre de defeitos óbvios
–sofrer manutenção apropriada e ser inspecionado periodicamente. Ele não deve ser pintado ou tratado de forma a ocultar rachaduras ou defeitos.
8.1.8 O equipamento de acesso deve ser prontamente colocado em posição após o navio ter sido amarrado e permanecer em posição enquanto o navio estiver atracado.
8.1.9 Uma boia salva-vidas com iluminação autônoma e um cabo
de segurança separado, ou dispositivo similar, devem ser posicionados no ponto de acesso ao navio.
Curso de Resgate Homem ao Mar:
8.1.10 Todos os meios de acesso e suas imediações devem ser suficientemente iluminados.
8.1.11 Os marítimos devem usar apenas os meios previstos para o acesso ao navio.
8.1.12 Na medida do possível, os meios de acesso devem ser mantidos livres de neve, graxa ou qualquer outra substância que possa causar escorregões e quedas.
8.1.13 Qualquer distância entre o cais e o navio, por onde uma pessoa utilizando-se do meio de acesso possa cair na água, deve ser protegida por uma rede de segurança com tamanho, malha e fabricação adequadas, fixada ao navio e ao cais da melhor forma possível.
8.1.14 Os meios de acesso e suas imediações devem ser mantidos livres de obstruções e, na medida do possível, livres de qualquer substância que possa causar quedas ou escorregões.
8.1.15 Os meios de acesso devem ser posicionados de tal forma que nenhuma carga suspensa passe sobre eles.Curso de Resgate Homem ao Mar:
8.1.16 Passarelas e escadas de portaló devem apresentar marcas de forma clara, especificando o ângulo máximo de uso permitido e a carga máxima de segurança, tanto em número de pessoas quanto em peso máximo total. Em nenhuma circunstância estes limites podem ser excedidos.
8.1.17 Mais orientações no que concernem os acessos a embarcações ro-ro e ferries  transportadores de veículos podem ser encontradas no Capítulo 24.
8.2 Escadas e passarelas de portaló do navio
8.2.1 (1) Qualquer escada ou passarela de portaló deve:
(a) ter largura mínima de 55cm; e
(b) estar provida com montantes, barras, correntes ou guarda-corpos de ambos os lados.
(2) Os montantes não devem estar separados por mais de 3m e devem estar firmemente fixados para evitar deslocamentos inesperados.
(3) Os guarda-corpos devem ter, no mínimo, 1m de altura, com uma barra ou corrente intermediária com uma altura aproximada de 50cm.
(4) A escada ou passarela deve ser construída de tal modo que possa adaptar-se facilmente a toda modificação no calado do navio e na sua altura acima do cais.
(5) Onde factível, as escadas de portaló devem ter uma plataforma superior articulada, degraus com pisos antiderrapantes e rodas ou roletes na parte inferior.
(6) Nenhum ajuste necessário deve inclinar o piso ou os degraus em tal extensão que eles deixem de oferecer apoio firme.
(7) Pranchas devem ser colocadas para proporcionar uma base firme em pequenos ângulos de inclinação.
Curso de Resgate Homem ao Mar:
8.2.2 (1) A abertura entre a parte superior da passarela ou da escada e o navio deve ser protegida de cada lado por corrimões, correntes esticadas ou quaisquer outros meios adequados, com correntes intermediárias numa altura que corresponda aos corrimões e às proteções intermediárias.
(2) Se o extremo mais elevado de uma passarela ou escada estiver apoiada ou encaixada sobre a borda postiça ou numa barra, degraus sólidos e bem ajustados, dotados de corrimão apropriado, devem ser posicionados para garantir a movimentação segura entre a passarela ou a escada e a cobertura do navio.
8.2.3 Onde factível, as escadas de portaló não devem ser usadas em um ângulo maior que 55º com a horizontal.Curso de Resgate Homem ao Mar:
8.2.4 Se a passarela estiver apoiada em roletes ou rodas, as mesmas devem ser posicionadas ou protegidas de forma a evitar que os pés do usuário possam ser atingidos e que a proteção não restrinja a movimentação livre dos roletes ou das rodas.
8.2.5 Deve-se evitar toda e qualquer possibilidade da passarela ser lançada entre o cais e o navio de forma a ser danificada ou esmagada.
8.2.6 (1) Cuidados especiais devem ser tomados durante a manutenção para detectar rachaduras, ferrugem ou corrosão nas passarelas, escadas e instalações metálicas.
(2) Quaisquer defeitos oferecendo riscos devem ser corrigidos antes de retornar ao uso.
8.3 Escadas portáteis
8.3.1 Uma escada portátil não deve ser usada como meio de acesso ao navio, a menos que uma outra forma mais segura não seja factível.
8.3.2 Escadas portáteis devem ser bem construídas, com resistência adequada, e sofrer manutenção apropriada.
8.3.3 Quando a escada estiver em uso:
(a) a parte superior deve ultrapassar pelo menos 1m acima do acesso final;
(b) cada pé da escada deve apoiar-se solidamente sobre uma base firme e nivelada;
(c) ela deve estar adequadamente fixada para evitar escorregões, quedas ou deslocamentos laterais.
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8.3.4 A escada deve ser usada em um ângulo entre 60º e 75º da horizontal.
8.4 Escadas do prático
8.4.1 As recomendações a serem observadas nas escadas do prático e nas escadas mecânicas para o prático estão descritas na Regra 17 do Capítulo V do SOLAS de 1974.
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